物流費用占GDP比重達18%

　　日前，央視《經濟半小時》報道稱，山東產的西葫蘆經過一系列物流環節運往北京的社區菜市場之后，價格已經翻了20倍!記者發現，包括廣州在內的其他城市，這種現象也比比皆是。

　　居高不下的物價背后是令人******的物流頑疾，中國物流與采購聯合會發布的******數據顯示，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍。過高的物流成本導致我們的不少商品價格畸高，西葫蘆從產地到菜市場，進城***后一公里的費用比前面500多公里的費用還要高出150%!

　　廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶在接受南方日報記者采訪時表示，導致目前“物流難，物價高”這一現象的根源在于我國城鄉的商貿物流體系面臨雙重割裂。

　　東方證券資深策略分析師劉俊認為，局部來看，從物流瓶頸入手，打通農產品物流環節，降低流通環節成本，使流通渠道更為暢通是破解高物價困局的重要手段。

　　現象流通中的“身價倍增”

　　5月11日上午，廣州江南果蔬批發市場內停放著大大小小的貨車。有的工人正忙著從車上卸下從海南運來的茄子，還有的工人整箱整箱往進貨的小面包車里搬運小白菜、番茄、絲瓜等果菜。

　　一名茄子的菜販子喊出的價格為1.5元/斤，零售老板客源紛紛涌向這位菜販子進貨。據他說：“這個在海南拿貨7毛至8毛/斤，但是因為路途的運輸費用，不得不加價，現在生意真不好做，油價那么貴?！?/span>

　　在廣州西村新市場，一位從江南果蔬批發市場進貨的小老板卻愁眉苦臉，他告訴記者：“茄子1.8元/斤，這已經是很便宜的了，其實供貨商在我們拿貨時玩了不少花樣，沒辦法，我們不買有的是人買?！?/span>

　　在楊箕天河區肉菜市場，進價1.5元/斤的茄子賣到2.5元/斤;天河城的吉之島超市內來自增城的茄子更賣到4.8元/斤?！艾F在菜價怎么這么貴”，一位在吉之島買菜的市民反映。

　　不可否認，經過幾輪物流環節后，老百姓餐桌上的菜價較***初的產地價已經不可同日而語。記者了解到，菜販子從農民手中收購小白菜大概是1.5元/斤，然后加價到2.5/斤，而菜市場零售商為了賺錢，又會加價至3元/斤。

　　更有甚者，山東產的西葫蘆經過層層轉運之后，到了北京的社區菜市場，5分錢一斤的進價***終賣到消費者手中已變成1元/斤，飆漲了20倍!另據北京市物流協會調查，從批發市場到超市這個環節，菜價躍升4倍多。

　　國內其他城市亦然。在昆明，從通海金山蔬菜批發市場到各大農貿市場，卷心菜售價整整翻了10番。在杭州，種植基地的大白菜，收購價格只要0.15元/斤，可經過層層流通環節之后，***終到農貿市場時已漲至1元/斤。

　　從農田到終端賣場，果蔬類產品一下子由“灰姑娘變白雪公主”，身價陡增，這是怎樣的一個“華麗蛻變”呢?物流在其中又起到了怎樣推波助瀾的作用?

　　據了解，山東的西葫蘆經過長途運輸后被賣到位于北京五環外的新發地蔬菜批發市場，當初五分錢一斤的西葫蘆加上運輸費用和新發地市場的費用，這時批發價格已變成了每斤兩毛五左右，漲幅達3倍。

　　盡管山東的菜販子知道北京市內的價格已經賣到了1元/斤，但對他來說，那只是水中月，因為他的車進不了北京城。下一棒，會有新的批發商把蔬菜運到四環內的岳各莊蔬菜市場。盡管距離并不遠，但加上運輸費和攤位費，其時西葫蘆價格已經漲至0.35元左右，價格再次攀升40%。

　　然后，岳各莊市場的批發商會把蔬菜賣給北京市內社區菜市場的商戶。當消費者從社區市場商戶手中買進西葫蘆時，價格已經漲到1元/斤，較上一個環節漲幅近2倍。

　　不難看出，蔬菜從田間生產到市民餐桌消費，流通環節不斷層層加碼，***終推高了物價。另外，物流成本并非隨著運輸距離的拉長而均勻增加，而是越靠近終端消費市場，物流成本越高。北京市物流協會調查發現，蔬菜從批發市場到零售市場的***后一公里，流通成本比從山東壽光運到北京的500多公里的費用至少高出150%。因此，如果能縮短“***后一公里”，將有效穩定蔬菜價格。

　　毋庸置疑，過高的物流成本已成為不少商品價格畸高的幕后黑手。中國物流與采購聯合會發布的******數據顯示，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍。在美國，物流成本占國內生產總值的比例已由上世紀90年代的12%以內下降到目前的10%以下。

　　另據統計，中國的流通成本占到物價的50%—70%。此外，國家信息中心預測部主任范劍平表示，目前我國物流交通組織方式太落后，運輸能力有40%是空載狀態，中國的物流成本要比******平均水平高1—2倍。有資料顯示，國內商品90%以上的時間都用在倉儲、運輸、包裝、配送等環節上，這導致物流效率低下且價格高企。

　　羊毛出在羊身上，高昂的物流成本***終融入了物價。廣州市青怡農業科技有限公司董事局主席陳建勛告訴記者，該公司的有機蔬菜的中間流通環節的成本就占整個菜價的70%，“普通蔬菜的中間流通環節成本雖然沒有有機蔬菜高，但至少也占有50%的成本?！?/span>

　　然而，物流成本過高拉抬物價的現象長期存在，為什么今天才重視?王先慶認為，這說明中國經濟問題已經由生產問題轉向流通領域，流通體系落后已成為制約中國經濟轉型升級的******障礙。

　　據統計，我國農產品物流環節損耗占總產量的30%以上，而歐美國家的比例只有3%—5%。而因物流困難，造成農民不愿意進行大件生產生活消費的比重達到21%。農村物流的不暢已成為農村經濟發展和各項事業進步中的主要問題，近期發生的“菜賤傷農”便是一個突出表現。